都會潮流冒險風 Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line試駕

都會潮流冒險風 Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line試駕

Kia Stonic 1.0T智慧油電GT-Line,售價88.9萬元。 記者陳威任/攝影

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隨着休旅車的崛起,連帶的也讓訴求個人化的跨界小休旅更受到關注。去年3月Kia總代理臺灣森那美起亞導入全新小改款的Kia Stonic,除了提供同級唯一1.0T 48V智慧油電動力外,更搭載DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,全車系標配Level 2智慧駕駛輔助系統。

而今年臺灣森那美起亞再進一步導入更具個性潮流設計的頂規車型Kia Stonic 1.0T 智慧油電 GT-line,除了延續小改款的產品優勢外,更以特立獨行的外型內裝設定,打造屬於自己的都會潮流冒險風。

從外型來看,延續過往Stonic動感又不失時尚的外型設定,GT-line車型更增添活力及潮流風格,車頭以Kia專屬虎鼻式造型水箱護罩,並換上黑色格柵妝點,搭配下方撞色的三氣孔GT-line專屬運動化外觀造型設計,透過反差配色的搭配,給人眼睛爲之一亮的感受;具備大型網格狀的運動化前保杆,則讓原本的動感設定更爲突出。

車頭造型更具活力動感。 記者陳威任/攝影

頭燈部分則維持四點式LED日行燈與Tiger Eyeline造型頭燈組,搭配類金屬幾何造型外飾LED霧燈,整體質感更加升級。

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四點式LED日行燈與Tiger Eyeline造型頭燈組。 記者陳威任/攝影

車側部分則換上17吋雙色切削輪圈配置,試駕車款也是新增的芎蒼灰車身搭配雲雀黃車頂的專屬配色,融合流線掀背身型,搭配GT-line車型專屬的鋼琴烤漆外後視鏡,讓整體設定更往精品小休旅靠攏。

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試駕車款是新增的芎蒼灰車身搭配雲雀黃車頂的專屬配色。 記者陳威任/攝影

新增的芎蒼灰車身搭配雲雀黃車頂是GT-Line專屬配色。 記者陳威任/攝影

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17吋雙色切削輪圈。 記者陳威任/攝影

車尾除了LED光條式尾燈頗爲亮眼外,換上了視覺效果更爲強烈的霧銀後保下分流器,跑格化雙邊雙出鍍鉻矩形排氣尾管,左邊以Eco Hybrid彰顯1.0T智慧油電動力、右邊則是以GT-Line專屬銘牌區別。

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車尾換上了霧銀後保下分流器及跑格化雙邊雙出鍍鉻矩形排氣尾管。 記者陳威任/攝影

LED光條式尾燈。 記者陳威任/攝影

ECO Hybrid銘牌彰顯輕油電身分。 記者陳威任/攝影

內裝部分大致維持過往樣貌,雖然採用硬質塑膠讓整體膠感相對較重,但透過類金屬飾板及類碳纖維飾板等細節設計,搭配上專屬的運動化D-Cut方向盤及Tiger Nose紋路複合材質座椅,仍維持不錯的舒適度及質感。

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內裝風格營造入門不陽春的感受。 記者陳威任/攝影

運動化D-Cut方向盤。 記者陳威任/攝影

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Tiger Nose紋路複合材質座椅。 記者陳威任/攝影

此外,即便定位是品牌入門休旅,但整體內裝科技感營造卻不俗,傳統雙環式儀表搭配4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦,整體使用感受良好,車款資訊也相當清楚,搭配懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,整合無線連結Apple CarPlay/Android Auto,讓行車過程更加便利。小缺點則是不論儀表或是中央螢幕都沒有中文化,增加一點使用門檻。

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傳統雙環式儀表搭配4.2吋全綵整合智慧型旅程電腦。 記者陳威任/攝影

懸浮式8吋多媒體影音觸控系統整合無線連結Apple CarPlay/Android Auto。 記者陳威任/攝影

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空間表現上同樣維持過往,在2580mm的軸距表現下,一般通勤都還算堪用,但如果三人滿載情況下,橫向空間會受到影響。此外,後座沒有冷氣出風口,但配備有USB充電孔。

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後座表現以短程移動而用算堪用。 記者陳威任/攝影

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Tiger Nose 紋路複合材質座椅。 記者陳威任/攝影

後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量,如果透過後座60:40分離傾倒座椅,可以創造1155L的大空間,而且置物空間也算是非常平整。

透過後座60:40分離傾倒座椅,可以創造1155L的大空間。 記者陳威任/攝影

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主動安全部分則是Stonic的強項,全車系標配符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,包含SCC智慧巡航控制系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、LFA車道維持輔助系統(全速域),與FCA前方主動防撞輔助系統 (含行人、騎士、車輛偵測) 等完整安全輔助系統。此外,Stonic同時搭載BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統,協助駕駛隨時掌握周遭車況、降低意外發生機率。

全車系標配符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。 記者陳威任/攝影

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倒車影顯。 記者陳威任/攝影

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Stonic搭載豐富的主動安全科技。 記者陳威任/攝影

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動力部分則搭載Mild Hybrid智慧油電動力,整合1.0T-GDi汽油引擎與48V鋰電池,提供19.9km/l的超優質油耗表現。在缸內直噴技術和渦輪增壓科技的加持下,1.0T智慧油電GT-line可輸出120ps/6000rpm最大馬力和20.4kgm/2000~3500rpm最大扭力,搭配7速雙離合器自手排系統,在高油價時代能夠兼具駕馭樂趣及油耗表現,確實是一臺CP值相當高的小休旅。

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動力部分則搭載Mild Hybrid智慧油電動力,整合1.0T-GDi汽油引擎與48V鋰電池。 記者陳威任/攝影

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行李廂底板下方即是48V電池安裝的位置。 記者陳威任/攝影

7速雙離合器自手排系統。 記者陳威任/攝影

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其中,整合「Eco」、「Sport」和「Normal」模式的Drive Mode可變行車駕馭系統,更是賦予這臺車多樣化的個性。在「Eco」模式下,減速或滑行進行動能回充時,可以感受到明顯的檔煞效果;在30~120 km/h的速度內放開油門後,則會進入滑行模式,以馬達持續提供車輛向前的動力,讓整體油耗表現更提升。

整合「Eco」、「Sport」和「Normal」模式的Drive Mode可變行車駕馭系統。 記者陳威任/攝影

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當「Sport」啓動時,則可以感受到馬達介入時機與油門反應都變得更加靈敏積極,雖然整體車款設定仍偏向舒適節能,但確實讓人有煥然一新的感覺。

此外,紮實但不死硬的底盤設定,頗有歐系小車的質感,搭配上原有的車體剛性,讓整體駕馭感受更爲流暢。雖然三缸引擎先天上免不了有些微震動感,但其實行駛過程中幾乎感受不到,只有在長時間怠速時纔會慢慢傳進車室內,出力表現基本上可以滿足日常生活大多數情境、加上明顯的稅金優勢,相當適合成爲個人或小家庭代步車款。

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Stonic輕盈的起步加上迅速俐落的換檔,還是給人相當有樂趣的駕馭感。 記者陳威任/攝影

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Kia近年來慢慢透過新世代車款建立出口碑,逐漸扭轉韓系車的刻板印象,不論是亮眼外型、新世代動力或是優異的安全科技配備等,都是Kia不斷成長的利基,在Picanto儼然已經成爲進口小車第一選擇的情況下,Stonic身處在競爭更激烈的進口小休旅市場,但憑藉着優異的實力及豐富的選擇,隨着口碑累積下,未來絕對能與歐系及日系品牌分庭抗禮。

Kia Stonic身處在競爭更激烈的進口小休旅市場。 記者陳威任/攝影