又一輛雙門跑車要滅絕了？傳BMW考慮終止4 Series、M4的生產作業

現階段以第二代車型奮戰市場的BMW 4 Series、4 Series Convertible，盛傳原廠可能不會爲其推出下一代的版本。 摘自BMW

不久前據消息指出，BMW很有可能會在今年結束之後，正式停產品牌經典敞篷跑車Z4，而睽違20年重返車壇的BMW 8 Series Coupe亦是原廠考慮終止生產的計劃車型之一。不過在近期，似乎又有一輛雙門跑車恐會跟上這股操作。

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摘自BMW

除了Z4與8 Series，BMW也正在考慮是否要停產4 Series，這也代表原廠可能不會爲其推出第三代車型，這款德系雙門跑車的生命週期或許就只會停在第二世代。不過，另有一說表示，BMW考慮停產的是「內燃機」版本，甚至連當前G82 M4也可能會走入歷史，意旨現型使用CLAR底盤的版本在之後並不會因Neue Klasse新底盤的誕生而有後繼車。

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燃油版的BMW 4 Series很有可能不會推出第三代車型。 摘自BMW

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同時，也因爲BMW將在2025年起推行建構於Neue Klasse底盤的新車，次世代的i4 Coupe與全新i4 Convertible將是BMW規劃的產品內容之一，因此，要持續以「4 Series」之名存活於車壇，似乎得靠純電動力才能得以延續。

小改款BMW 4 Series Convertible。 摘自BMW

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話雖如此，據報告顯示，現行純燃油的G22 4 Series Coupe、G23 4 Series Convertible與G82 M4的生產時間，將會維持至2028年的6月，短時間仍可在市場中見到搭載內燃機的BMW 4 Series。至於下一代BMW i4，則會緊接著於同年的7月開始量產。

現行第二代小改款BMW G23 4 Series Convertible LCI。 摘自BMW

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IT之家 3 月 31 日消息，人工智能 (AI) 領域總是波瀾不斷，近日又出現一個令人匪夷所異的事件。據 Business Insider 報道，調查性時事通訊 Nongaap Investing 發現，在 2023 年的一段時間內，負責管理 OpenAI 旗下 1.75 億美元（IT之家備註：當前約 12.67 億元人民幣）創業投資基金的負責人似乎根本不存在。而 OpenAI 方面也表示，用於任命該假人負責人的文件是“完全捏造”的。

OpenAI 目前可以說是全球最炙手可熱的科技新星，而該公司的這起事件令人費解。據悉，大約在 2023 年，有人僞造了文件，將 OpenAI 投資基金的管理人登記爲一個並不存在的人 ——Jacob Thomas Vespers。文件中提供的地址指向加州聖安娜市的一個經濟適用房小區，但該小區物業方否認與此事有任何關聯。

OpenAI 發言人明確表示，“據我們所知，不存在 Jacob Vespers 這個人，那份文件也是非法的。” 另一位發言人則透露，OpenAI 方面並不知道是誰提交了這份文件，直到 2023 年夏天有記者詢問此事，他們才意識到這起騙局的存在，而這距離文件提交已經過去了好幾個月。

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值得一提的是，目前該基金目前真正的負責人不是別人，正是OpenAI 頗具爭議的首席執行官薩姆・阿爾特曼 (Sam Altman)。

在加州，故意向政府機構提交虛假文件屬於重罪，但 OpenAI 表示當時並未向當局舉報。整起事件的動機尚不清楚，是一場未遂的金融犯罪，也可能只是一個惡作劇。還有一種 (雖然有些天方夜譚) 猜測是，人們一直擔心的通用人工智能 (AGI) 可能已經上線，並試圖悄悄奪取控制權。

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“AI手機”距離實現還遠嗎？谷歌：Gemini Nano模型即將登陸Pixel 8

財聯社3月29日訊（編輯 周子意）谷歌在“AI手機”的道路上又進了一步。

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去年年底，谷歌宣佈將在其高端智能手機Pixel 8 Pro上搭載能夠在移動設備上運行的人工智能模型Gemini Nano。當時該公司也證實，Pixel 8可能尚且無法做到這一點，因爲它的硬件無法處理Gemini Nano。

不過目前來看，谷歌似乎正接近實現“將Gemini Nano登陸Pixel 8”。

週四（3月28日），谷歌宣佈，Pixel 8將在下一個Pixel功能更新中支持Gemini Nano，不過這將只是一個開發者預覽版。

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目前還沒有更多的細節發佈，但谷歌證實，該模型將爲兩個擴展功能提供動力——在Recorder（錄音機）應用中的摘要總結功能、以及在Gboard應用中的智能回覆功能。

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Gemini Nano

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Gemini Nano是谷歌去年12月發佈的Gemini人工智能模型的輕量級版本，它可以在移動設備上直接運行，而無需連接到雲。這不僅有助於保護用戶隱私，還意味着人工智能功能能夠在沒有活躍互聯網連接的情況下運行，且不需要任何額外費用。

當時谷歌稱其爲“未來安卓系統的核心部分”。然而，移動設備上運行人工智能的關鍵問題在於，它極大程度上依賴於硬件。谷歌也承認，不同的內存規格會導致不同的性能水平。

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因此在谷歌自家的設備陣容中，只有Pixel 8 Pro能夠使用它。由於所謂的“硬件限制”，Pixel 8此前並沒有獲得這項移動優化的Gemini Nano功能，因爲它還需要更多的測試和驗證。

不過，週四谷歌最新放出的這個“大招”引起了不小的反響。谷歌表示，“我們一直在Pixel 8上進行測試和驗證。我們很高興爲更多的愛好者和開發者提供嘗試Gemini Nano的機會，我們希望得到更多的反饋、並看到更多的創新。”

雖然谷歌宣佈的只是一個開發者預覽版本，意味着Gemini Nano將只對擁有Android開發者賬戶的人開放，尚且不能向公衆開放，不過這依舊是一大進步，表明Gemini Nano將在未來幾個月的某個時候真正登陸Pixel 8。

很明顯，在Pixel 8徹底爲Gemini Nano做好準備之前，還有一些工作要做。若它能在未來實現穩定的公開發行版，那麼人工智能將實現更廣泛地應用。

若是Pixel 8有了這兩項人工智能功能，那麼對那些選擇購買Pixel 8而不是8 Pro的買家來說，無疑這是個好消息。

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《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來

近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1

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根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

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BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

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吉利/Zeekr極氪

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就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr

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NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

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然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

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未開啟「展車模式」！極氪電動車在車展遭踩油門 衝撞展間人潮與臨車

大陸「極氪」品牌電動車24日在南京車展上突然啓動撞傷五人，其中包括一名小孩。（圖／取自《新黃河》）

據山東濟南日報旗下新媒體新《新黃河》報導，有大陸網友發佈影片稱，24日在南京國際新能源汽車展覽會上，一輛大陸本土新能源汽車品牌「極氪」的車輛突然啓動撞傷五人，其中包括一名小孩，當地公安部門已介入調查。

網傳影片顯示，在車展大廳內，極氪一輛灰色汽車直接撞向另一輛展示中的比亞迪新能源車，極氪的車內有人。車輛旁，則有人員和一名男童倒地不起。

一名位自稱孩子家屬的男子敲打車窗，質問車內人員爲何撞人。影片中，有人稱：「展會車輛怎麼可以動呢？」

Zeekr極氪提供

針對此次事件，極氪24日晚間8時許表示，24日在南京某車展上，一輛極氪X展車在用戶體驗時意外啓動，造成現場五名觀衆受傷，相鄰展臺車輛受損，事發後主辦方已清場保障安全。目前確認五位民衆均無生命危險，其中三人經檢查無恙後已出院，另外兩名輕傷者仍在醫院做進一步檢查。

極氪稱，經自查確認，因參展車輛管理失誤，展車未按規定開啓展車模式，處於「駐車舒享」模式且汽車鑰匙在有效使用範圍內。目前極氪已緊急在大陸全國範圍內開啓展車自查，避免類似風險。

極氪強調，對於此次事件公司會吸取教訓、引以爲戒，進一步強化內部運營管理和人員安全意識培訓。

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基隆市基金公路每逢假日有大批臺北方向車流，經國三下基金交流道往北海岸風景區，造成基金公路往往大塞車，居民怨聲載道。公路局規畫臺62線七堵延伸萬里及金山，行政院已覈定可行性評估。針對延伸至萬里優先路段以高架銜接臺2線濱海公路、基隆建議增設瑪陵交流，將在綜合規畫時研議。

秘书公认

議員張錦豪今天指出，依行政院函覆交通部公文，已覈定可行性評估，但認爲計劃延伸至萬里之優先路段效益較高，延伸至金山效益較差，請以延伸至萬里作爲優先路段先行施作，所需經費240億元，原則同意由公共建設計劃經費支應。

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公路局目前臺62線規畫兩種推動方式，第一種是優先路段，先推動瑪東系統至萬里景美路，建構萬里交流道，路線總長約4.9公里，道路採雙向四車道規劃，總經費初估約240億元。

在先前說明會，新北市政府建議將萬里區獅頭路平面道路改善納入此計計劃，基隆市居民則建議增設瑪陵地區交流道，行政院請交通部持續與新北、基隆市政府及居民溝通，在綜合規畫階段謹慎評估。

至於延伸至萬里優先路段，是否以高架方式銜接臺2線濱海公路之可行性，以擴大高快速路網服務範圍，行政院請交通部與新北市政府及當地居民充分溝通，評估出最適合方案。

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因計劃路線經過公告的順向坡等地質敏感區（山崩地滑）及土石流潛勢區，行政院請交通部綜合規畫階段再審慎評估相關工法及確切路線，並應詳估算相關土方開挖運棄數量。

目前國道一號汐止至大華交流道路段壅塞情形嚴重，爲避免附近國三及62線路段日後也發生壅塞情形，行政院要求交通部在綜合規畫階段，通盤考量周邊國道一、國道三及臺62線之區域路網結構，進行車流動線分析，研議出此計劃最確切路線。

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全球人口老化趨勢明顯，世界衛生組織（WHO）統計，2050年全球每5人就有1人超過60歲。臺灣到2025年也將正式邁入「超高齡社會」，爲醫療產業帶來新商機。建構韌性高齡社會，邁向成功老化，不僅有助於臺灣產業在全球高齡市場中佔有一席之地，更有助於提升民衆福祉，綻放生命精彩。

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人口高齡化是世界趨勢，聯合國統計，全球65歲以上的高齡人口可望從2021年的7.6億人，增加到2050年的16億人，屆時包括中國、美國與西歐先進國家的高齡人口比例均超過3成，帶動的醫療相關市場相當可觀。工研院產科國際所IEK Consulting指出，在高齡化結構下，全球醫療器材市場規模，將從2022年的4,833億美元，成長到2025年的5,897億美元，年均複合成長率達6.7%，吸引各方業者搶進。

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爲協助臺灣產業掌握高齡社會商機，同時協助國人成功老化，工研院生醫與醫材研究所所長莊曜宇表示，工研院跨領域鏈結資通訊（ICT）產業及醫療體系，朝「智慧醫療」、「健康照護」兩大次領域發展；在醫材開發上，也因應高齡化趨勢，針對市場需求與痛點，提出精準解決之道，提升產業附加價值。

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獲得全球百大科技研發獎（R&D 100 Awards）與愛迪生獎（Edison Awards）雙料大獎的「智慧射頻熱消融系統（iRFA）」，即是整合ICT與醫療的例子。該技術以系統內建的影像導引功能，讓電極針穿刺到治療標的，進行局部消融治療。iRFA結合「超音波影像」和「方向可調式電極針」兩大創新技術，並運用演算法自動計算消融範圍，達到精準入針、精準治療的目的，病患手術時間平均節省35%、消融範圍誤差低至2%以內，大幅提升手術安全性、精準性及降低復發風險，未來可擴大應用於肺部、乳房、腎臟腫瘤等更多元病竈治療。現已技轉仁寶電腦，並通過美國、臺灣上市許可，促成ICT大廠跨足高階醫材的成功案例。

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OCT技術精準守護　巴金森氏症手術治療

好發於中老年族羣的漸進式神經退化疾病－巴金森氏症，常見症狀包含顫抖、重心不穩等，嚴重影響生活品質。目前全球約有940萬患者飽受此病所苦。根據衛福部健保署統計，臺灣巴金森氏症患者約7萬多人，每年以2,000人的速度持續增長。

巴金森氏症初期治療以服藥爲主，約5到8年會遇到藥效減弱的問題，「腦深層電刺激手術」成爲主要治療方式。此手術運用電極植入「深腦核區」，以電流刺激調節腦內不正常的神經放電訊號。深腦核區僅米粒大小，十分仰賴醫師「聽音辨位」，且有高達40%的植入偏差率，一旦偏差則可能導致效果不佳或情緒障礙等後遺症。

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工研院「微創式顱內OCT術中輔助導引技術」，結合光學同調斷層掃描（OCT）光訊號，可在開刀時提供顱內斷層影像及組織辨識，解決術中因腦位移造成定位不精準的問題；同時採用世界最細顱內OCT掃描探針，直徑僅0.63毫米，搭配雙層鋼管設計，減少破壞組織、降低發炎機率和漏電風險，操作起來更安心，加以AI人工智慧判讀，提高手術成功率。現已取得美國、日本、臺灣專利，預計於2024年成立新創公司。

結合跨領域專業　助傳產搶高齡市場

高齡與運動風氣日盛，無形中增加運動傷害風險。工研院研發的「軟硬組織整合之編紡人工韌帶」，整合生物醫學、材料化工、紡織3方專業，開發出具有高人體相容性的生物陶瓷，與聚酯塑料（PET）混合成高分子複合材料，取代現有的純PET人工韌帶，塗布膠原蛋白，更適宜組織生長，且可承受逾300公斤力道，爲需要重建韌帶的高齡者，提供了骨整合及支撐強度更高的人工韌帶選擇。這項新技術將化纖編紡產業優勢應用到醫材上，讓原先一條不到20元的鞋帶，變身一條8萬元的人工韌帶，促成紡織品的高值化。

隨着年齡增加，骨盆底肌肉也會老化鬆弛，導致泌尿系統器官脫垂，造成漏尿困擾。針對此一需求，工研院創新研發的「生醫高分子組織修復支撐複合網片」，以「特殊織法將PET編織後，再添加膠原蛋白」的解決方案，改善現行醫材過硬、易致發炎等問題，打造出密度小、輕量化、適合細胞貼附的複合網片，大幅降低副作用，提升中高齡民衆的生活品質。

超高齡社會就在眼前，如何活得久，還要活得好，科技是不可或缺的一環。工研院攜手產業跨域創新，提升產業附加價值，不僅把握全球高齡商機，更助攻臺灣社會邁向成功老化的目標。

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英偉達的生成式AI微服務有什麼用？公司：在更小的GPU佔用空間上放置相同大小的模型

當地時間3月18日，在GTC（GPU Technology Conference）2024大會上，英偉達宣佈推出生成式AI微服務，供開發者在已安裝NVIDIA CUDA GPU的系統中創建和部署生成式AI助手。企業可以利用這些微服務在自己的平臺上創建和部署定製應用，同時保留對知識產權的完整所有權和控制權。

據英偉達介紹，這些雲原生微服務目錄在NVIDIA CUDA平臺上開發，其中包括NVIDIA NIM微服務，可適用於NVIDIA及合作伙伴生態系統中20多個熱門的AI模型進行推理優化。用戶將能夠從亞馬遜SageMaker、谷歌KubernetesEngine和微軟AzureAI中訪問NIM微服務，並與Deepset、LangChain和LlamaIndex等流行的AI框架集成；還能以NVIDIA CUDA-X微服務的形式使用NVIDIA加速軟件開發套件、庫和工具，用於檢索增強生成（RAG）、護欄、數據處理、HPC等。

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根據英偉達的說法，包括Adobe、Cadence、CrowdStrike、GettyImages、SAP、ServiceNow和Shutterstock在內的諸多應用、數據和網絡安全平臺提供商已經率先使用了NVIDIA AI Enterprise5.0中提供的這些全新NVIDIA生成式AI微服務。

用更通俗的理解方式，英偉達的這些AI微服務能爲企業帶來什麼？3月18日，英偉達生成式AI軟件產品管理副總裁Kari Briski在媒體吹風會上提出，NIM爲企業提供的是一個能夠迅速收集數據的預訓練模型，而不是預訓練數據，可以將它視爲一種具有學習能力的模型。

由於在每一次優化和產品發佈中，Nvidia都在大語言模型上進行一些新的優化或壓縮，NIM會幫助用戶公司節省一些成本。“舉個例子，比如我們首次發佈NIM時採用的是FP16，Hopper推出後採用的則是FP8，這樣就可以在更小的GPU佔用空間上放置相同大小的模型。”Kari Briski稱。

談及開源，Kari Briski還在回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，2023年是關於探索開源模型的一年，但許多企業開發人員缺乏將開源模型以安全方式引入生產環境的能力。NIM的出現可以避免安全性漏洞，向開發人員提供簡單的API，縮短從探索到生產的時間。“我認爲這將改變人工智能領域的格局，大部分企業在發現AGI後的第一年僅停留在概念驗證階段，但現在他們可以更快地將其轉化爲生產。”

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